Automobilka Volkswagen v roku 2007 vkročila do sveta SUV s novým modelom Tiguan – bolo to obdobie, keď nemecký výrobca naznačil, že chce viac než len držať krok. Chcel udávať smer. Tiguan vtedy priniesol nový rozmer do portfólia značky a odvtedy prešiel dlhou cestou. Dnes tu máme už tretiu generáciu, ktorá je výsledkom rokov vývoja, spätnej väzby a technologického pokroku.
A práve túto tretiu generáciu som mal možnosť otestovať. Konkrétne verziu s benzínovým motorom – Tiguan eTSI. Kým môj kolega skúma naftovú alternatívu s označením TDI, ja sa venujem benzínovej výbave, ktorá ukazuje, že nafta už zďaleka nie je jediná možnosť pre tých, čo hľadajú efektívny a príjemný pohyb na cestách.
Elegancia bez kriku
Model, ktorý som testoval, nesie označenie „Elegance“, čo nie je len marketingový pojem. V praxi ide o veľmi dobre zladenú konfiguráciu, ktorá sa vyhýba zbytočnému exhibicionizmu R-line verzie, no zároveň neuberá na štýle. Predná časť auta pôsobí sofistikovane, plynulé línie, prepojené svetlá a nový logotyp Volkswagenu dodávajú vozidlu moderný a nadčasový vzhľad.
Fotografie: Studio2.sk
Nový Tiguan zdieľa vizuálnu filozofiu s elektrifikovanými modelmi značky – jeho tvary a svetelné podpisy jemne evokujú ID. sériu. Nie je to kopírovanie, skôr rafinovaný odkaz, že auto kráča s dobou. Výsledok? SUV, ktoré vyzerá sebavedome, no nie agresívne. Svoje miesto si nájde ako pred rodinným domom, tak pred kanceláriou riaditeľa.
Už bez Allspace, no stále priestranný
Volkswagen sa rozhodol, že Tiguan Allspace v Európe skončí. Jeho miesto má zaujať nový model Tayron, ktorý dorazil na Slovenský trh len pár týždňov dozadu. Nemusíte sa však báť – ani štandardný Tiguan nehrá druhé husle. S dĺžkou 4 539 mm a rázvorom 2 676 mm ponúka viac než solídny vnútorný priestor.
Fotografie: Studio2.sk
Príjemným prekvapením je zväčšený kufor, ktorý teraz pojme 652 litrov v základnej konfigurácii. Presúvate zadné sedadlá dopredu? Získate ešte viac. A keď ich sklopíte, vznikne rovná plocha ako stvorená na väčšie nákupy, dovolenky či športové výbavy. Kombinácia praktickosti a variability tu funguje ukážkovo.
Interiér, kde technológie nerušia
Priestor pre pasažierov, najmä na zadných sedadlách, je veľmi štedrý. Dve dospelé osoby si užijú komfort bez kompromisov. Troch už posadíte s menším obmedzením, hlavne kvôli šírke, nie dĺžke. Stredné sedadlo je užšie, ale krajné sú výborne tvarované, čo pridáva na pohodlí.
Fotografie: Studio2.sk
Predné sedadlá v testovanej verzii boli typu ErgoActive – výborná voľba pre tých, ktorí trávia za volantom dlhé hodiny. Kombinácia semi-kože a Alcantary vytvára útulnú, no modernú atmosféru. Volant s klasickými fyzickými tlačidlami je vítaný návrat k ergonómii – žiadne dotykové experimenty, len funkčnosť.
Aj keď, povrch volantu pôsobil na dotyk trochu zvláštne – jemne „šupinatá“ štruktúra nebola úplne po mojej chuti, ale to je detail, ktorý môže niekomu inému vyhovovať.
High-tech, ale zrozumiteľne
Najväčšou dizajnovou zmenou v kokpite je absencia klasickej radiacej páky. Ovládanie prevodovky sa presunulo na páčku vpravo od volantu, podobne ako to poznáme z niektorých modelov Mercedesu. Výsledkom je minimalistický stredový tunel, kde ostalo miesto len na tlačidlo štartu, ručnú brzdu a otočný ovládač.
Fotografie: Studio2.sk
Ten ovláda rôzne funkcie, od hlasitosti cez jazdné režimy až po ambientné osvetlenie. A to je ďalšia príjemná vec – osvetlenie kabíny môžete doladiť podľa nálady. Dokonca aj palubný panel pred spolujazdcom mení farbu podľa zvolenej témy, čo vytvára veľmi príjemnú, skoro až „lounge“ atmosféru.
Dotykový displej v strede palubovky má 15 palcov (v testovanej verzii príplatkový), no kto nechce, môže siahnuť aj po kompaktnejšej 12,9-palcovej verzii. Oba ponúkajú rovnakú funkcionalitu, rozdiel je najmä vizuálny. Dopĺňa ich digitálny prístrojový štít pred vodičom – prehľadný, responzívny a prispôsobiteľný.
A čo motor?
Pod kapotou testovaného Tiguanu tiká 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 150 koní (110 kW) a krútiacim momentom 250 Nm. Nie je to motor na trhanie asfaltu, ale rozhodne vás nenechá v štichu. V meste pôsobí agilne, mimo neho svižne a na diaľnici drží tempo bez stresu.
Zaujímavosťou je technológia vypínania dvoch valcov pri nízkom zaťažení, ktorá pomáha znižovať spotrebu. A funguje nenápadne. Neexistuje trhnutie, žiadny pocit, že auto mení režim. Proste si to ide, a vy o tom viete len vďaka indikátoru na displeji.
Fotografie: Studio2.sk
Spotreba? Pri ľahkej nohe sa dá jazdiť okolo 6 litrov na sto kilometrov. Môj dlhodobejší priemer sa pohyboval medzi 6,8 až 7 litrami, čo považujem za veľmi rozumné číslo pri tejto veľkosti auta. Samozrejme, diaľnica a plné zaťaženie si vypýtajú svoju daň – ale to platí pri každom SUV.
Podvozok ako zlatý stred
Základný podvozok, aj bez príplatkového DCC Pro, je prekvapivo vyvážený. Žiadne zbytočné tvrdosti, no zároveň žiadne kývanie. Tiguan jazdí pokojne, predvídateľne a stabilne. Ideálny kompromis pre každého, kto nehľadá športový zážitok, ale ocení komfort a istotu. Ak teda neplánujete stíhať motorky v zákrutách, úplne vám postačí.
Fotografie: Studio2.sk
Cena a konkurencia
Testovaný Volkswagen Tiguan Elegance eTSI s vyššou výbavou a niekoľkými doplnkami stojí 44 980 €. Na prvý pohľad to môže znieť veľa, no v kontexte súčasných cien a výbavy, ktorú za to dostanete, ide o veľmi férovú ponuku. Navyše, kvalita spracovania a technologické vychytávky robia z Tiguanu skutočného kandidáta pre tých, ktorí hľadajú niečo viac než len presun z bodu A do bodu B.
Či už hľadáte rodinné auto, manažérsky dopravný prostriedok, alebo univerzálne SUV na každý deň – Tiguan to všetko zvládne. A zvládne to štýlovo.
